杰夫斑点
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适于步行的城市10年后:汽车文化如何夺走我们的自由
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我们经常被告知，美国的汽车文化是其自由不可或缺的一部分。我们来分析一下。三个因素——道路管理、汽车依赖和街道设计——加在一起似乎会导致相反的结果。
适于步行的城市10年后:如果我们像对待恐怖事件一样严肃对待交通暴力会怎样?
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研究表明，你死于恐怖袭击的可能性是死于车祸的568倍。那么，为什么城市在改善城市可步行性方面的投入远远少于在防止政治暴力方面的投入呢?
适于步行的城市10年后:安全的街道变成了适合步行的街道
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除了Zoom(当然还有mRNA疫苗)，得益于COVID的发展，最具影响力的技术是“可步行城市”的核心:街道设计。杰夫·斯佩克探讨了大流行如何重塑我们的街道，以及如何才能使这些变化永久化。
适于步行的城市10年后:汽车让我们比想象中更虚弱
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具有里程碑意义的《可步行城市》一书的原版详细描述了汽车生活方式对健康的一些最具破坏性的影响。然而，在那之后的几年里，作家杰夫·斯佩克(Jeff Speck)发现它们只是冰山一角。
如何解决岔路口的问题
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非直角的街道形成了复杂的交叉路口，有危险的视线和太多相位的信号。这里有一个创新的解决方案。
为了一个更适合步行的城市，招募消防队长
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杰夫·斯佩克在他的新书《可步行城市规则》中说，重写消防局长的命令，以优化公共安全，而不是响应时间。
想要一个更好的城市?切断红绿灯
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作家杰夫·斯派克在他的新书《可步行城市规则》的节选中解释说，在费城，用四通八达的停车点取代红绿灯可以减少68%的重伤。
Jeff Speck:为了一个适合步行的城市，移除当地街道的中心线
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杰夫·斯佩克在他的新书《可步行城市规则》中摘录说，中心线条纹不适合住宅街道。
可步行城市规则:不要为自动驾驶汽车扩大城市街道
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摘自Jeff Speck即将出版的《可步行城市规则:101步打造更好的地方》一书。
布法罗的新城市爱与恨:杰夫·斯佩克的回应
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作为新城市主义大会(Congress for New Urbanism)的创始成员，我已经参加了该组织的20次年会。这个月的活动可能是我最喜欢的，主要是由于它在布法罗市中心的位置，一个地方，提醒我们如此辛酸的城市规划的成功和失败，作为第一个可爱的[…]