本文是世界知名自行车研究人员拉尔夫·比勒和约翰·普彻“骑行穿越COVID-19”系列的一部分，并经作者授权发表。在本系列中，我们将探讨全球14个大城市在COVID-19大流行的头几年是如何调整其骑行政策的，以及这些政策与之前几十年的做法有何对比。在每一篇文章中，比勒和普彻还探讨了每个城市未来对自行车基础设施和项目的投资计划是如何受到大流行的影响的。

阅读本系列的其他文章在这里,或查看全文在可持续性。

布鲁塞尔

布鲁塞尔是比利时最大的城市，也是欧盟(eu)所在地，这里并没有自行车运动的历史。2010年，该市只有3.5%的出行是骑自行车完成的。然而，自2010年以来，这座城市已经有力地推动了骑自行车。根据2010年至2019年的自行车数量，以及2019冠状病毒病大流行期间自行车出行的增加，当地规划者估计，到2022年初，自行车出行的比例已达到10%左右。

在COVID-19大流行期间，骑行率迅速上升。总体而言，该市的自行车柜台检测到，2019年至2020年期间，自行车出行次数增加了64%，2020年至2021年期间又增加了20%。

和其他许多城市一样，骑车的趋势因地点和时间而异。事实上，从2019年到2020年，柜台记录了通勤自行车出行的下降，特别是在高峰时段和靠近学校、大学或办公中心的地方。然而，即使是其中许多地区，从2020年到2021年，骑自行车的人数也大幅增加，2021年通勤时间的自行车出行次数比2019年增加了10%，因此从2020年的下降中反弹得更多。

为了应对COVID-19大流行，该市实施了多项支持自行车的措施。该市修建了50公里长的临时自行车道，弥补了自行车网络的缺口，更好地连接了市中心和城市的其他地方。这些临时自行车道建在布鲁塞尔地区交通计划中确定的未来自行车道的位置，该计划于2020年3月通过，就在大流行到来之际。

弹出式自行车道被清晰地标记出来，并在可能的地方用混凝土屏障或花盆与交通隔离。弹出式车道通常占用一个汽车行车道(3米)，并与停放的汽车保持安全距离(80厘米)。自行车道宽约1.3米。该市的目标是在未来使弹出式自行车道永久存在，因为它们占当前自行车道网络的33%。这些弹出式自行车道还占到2030年布鲁塞尔计划的自行车网络的17%，该网络总共将有大约250公里的自行车道。根据当地法律，临时自行车道的有效期为两年，之后需要获得官方建筑许可才能永久保留。

法国斯特拉斯堡

几十年来，斯特拉斯堡(人口29万)在法国所有城市中拥有最高的自行车出行份额:从1997年的7%增加到2019年的16%。斯特拉斯堡在1978年发布了第一个自行车计划，并在1994年、2010年和2020年制定了新的计划。

斯特拉斯堡是欧洲大都市地区的一部分，该地区拥有51万居民和33个司法管辖区，整个地区的自行车规划都是跨司法管辖区协调的。在2019冠状病毒病大流行之前，该地区有700公里的自行车道，但在连通性方面存在重大差距——主要是在市中心和郊区之间，以及在贫困社区。自2008年以来，该市在街道改善项目期间尽可能实施了自行车基础设施和交通稳定措施。

斯特拉斯堡几乎没有实施直接应对COVID-19大流行的新政策。该市修建了六条临时自行车道，并发起了一场公关活动，宣传在COVID-19大流行期间，骑自行车是通勤和保持社交距离的理想交通方式。现有的自行车柜台数据显示，2019年至2021年间，斯特拉斯堡的骑自行车人数增加了19%。

新市政府于2020年春季上任。它决定在未来5年建立一个加速自行车计划，但这个支持自行车的计划与COVID-19大流行没有直接关系。该项目被称为“Vélo计划”，旨在扩大和改善自行车道网络，以及与骑行相关的补充项目和服务。为实施这一计划，拨付了1亿欧元预算。Plan Vélo致力于连接欧洲大都市地区城市和村庄之间的自行车道。目标是到2026年增加120公里的自行车道，升级20个大型十字路口，并弥合当前自行车道网络中的50个关键缺口。这将包括在许多道路上取消汽车行车道和街边停车。

该计划还要求扩大该地区被称为Vélostras的较长距离“自行车高速公路”网络，包括连接许多自行车道的重要的Vélostras 1环。Vélostras于2013年发射，最终将长130公里。计划中的Vélostras网络大约有90公里已经建成，但质量往往较低，因此大部分工作将需要将现有网络的部分升级到更高的设计标准。

该地区计划到2030年将自行车在该地区的比例从2020年的11%提高到20%，大致翻一番。到2020年，斯特拉斯堡本身已经达到了16%。目前，在5公里以内的行程中，30%是由汽车完成的。新的计划Vélo旨在将这些旅行转变为更可持续的旅行方式，包括骑自行车。效仿许多欧洲城市，自2020年以来，斯特拉斯堡一直为购买电动自行车提供300-500欧元的补贴，补贴金额取决于电动自行车的类型和成本。