一个汽车行业组织认为，汽车制造商在确保司机在自动驾驶功能出现错误时做好接管准备方面做得不够，这重新引发了一场辩论，即当部分自动驾驶汽车的司机在美国道路上撞死人时，谁应该承担责任。

上周，公路安全保险协会宣布一套新的排名标准将评估汽车制造商在打击司机“自动化自满”方面的表现，以及故意滥用高级驾驶辅助系统的情况，这些系统在新车上正变得越来越普遍。

“自动化自满”最初用于描述飞行员在飞机处于“自动驾驶”模式时在驾驶舱内进行精神检查的现象，后来被美国国家运输安全委员会等监管机构列为几起涉及部分自动化车辆的事故的主要原因在可预见的未来，路上的每一辆AV都只会部分自动化。

在2020年，董事会建议联邦监管机构将制定“司机监控系统的性能标准，以最大限度地减少司机的脱离，防止自动化自满，并考虑到可预见的自动化滥用。”专家指出，许多这样的系统都可以通过价格低廉的软件更新来实现，比如对高级功能进行编程，使其在驾驶员未系安全带时无法启动，或者安装简单的车内摄像头来监控驾驶员的行为。

但美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称nhtsa)尚未颁布这两项规定。

美国保险协会(Insurance Institute)主席戴维·哈基(David Harkey)在解释该协会的新排名时说:“监管存在空白。”“汽车制造商需要确保这项技术的实施，这样就不会导致司机有意或无意的滥用。消费者需要更好地理解这些仍然是驱动因素援助系统，而不是驱动程序更换系统。任何人都不应该在购买一辆车的时候以为它能做得更多，然后在后来，有时通过悲剧性的后果，才知道自己错了。”

如果你开特斯拉并使用自动驾驶仪，请不要这样做。（@stkbullgod你吓死我了。)https://t.co/P6M43ppJK2

-劳拉·科洛德尼(@lorakolodny)2022年1月24日

在没有强有力的联邦安全标准的情况下需要公司为先进的驾驶辅助系统提供更好的保障，一些汽车制造商已经向客户出售了他们自己的部分自动化的真正能力。

2020年，特斯拉开始销售一种未经测试的“全自动驾驶”模式，该模式并不是真正的自动驾驶，正如它的名字所暗示的那样，它配有一本车主手册，其中的小字警告客户不要过于相信这项技术;它今天还在路上。与此同时，GMC目前正在营销一个“超级巡航”功能广告这鼓励司机“解放双手”驾驶他们的汽车，即使一个微小的免责声明鼓励司机保持注意力。

一些专家部分指责这种危险乐观的广告鼓励不良驾驶行为，导致现实世界的交通事故，有时还会引发刑事指控。

就在学院宣布新的排名标准之前，加州司机他被控驾车过失杀人罪，原因是他未能控制自己的特斯拉其他一辆本田思域(Honda Civic)高速闯红灯，导致两名乘客死亡。

这名司机可能是美国历史上第一个因在流行的高级驾驶辅助系统出现故障时未能控制自己的汽车而被控重罪的人。(优步的一名测试司机被控过失杀人2018年在亚利桑那州发生了类似的碰撞但她车上的许多安全功能还没有卖给消费者;相比之下，特斯拉已经向成千上万未经训练的司机出售了自动驾驶仪和全自动驾驶软件的测试版)。

这个故事被严重低估了。不仅应该加强对司机的审查，还应该加强对特斯拉自动驾驶仪和自动驾驶功能的营销。https://t.co/J4jMJ8uT6b

- ShabazzStuart (@ShabazzStuart)2022年1月22日

保险协会希望它的排名将有助于鼓励客户超越汽车制造商的炒作，哪怕只是为了自己的法律保护——并且有一天，激励NHTSA对半自动汽车整体实施更严格的要求。为了获得该组织的最高排名，一辆配备先进驾驶辅助系统的汽车将“需要确保司机的眼睛直视道路，他们的手要么一直放在方向盘上，要么随时准备抓住方向盘”，并“在司机不符合这些条件时发出不断升级的警报和适当的紧急程序”，包括自动让汽车安全停车。

当然，这些警报将有助于确保这一点任何司机在驾驶时表现得更安全。即使是手动驾驶的司机也容易“自满”和分心，这只是因为他们所行驶的自动中心道路的默认设计线索经常暗示他们可以不开车。

但专家们认为，对于半自动汽车来说，这些安全功能变得更加重要，因为半自动汽车与特别严重的道路犯罪有关，比如睡觉,游戏，甚至做爱而不是看着路。

哈基说:“我们正在帮助消费者了解这项技术能做什么，不能做什么。”“汽车制造商宣传这些技术的方式，让它看起来能做的比实际能做的更多。”

至少到目前为止，没有汽车制造商可以准确地说，他们先进的驾驶员安全系统是万无一失的，这就是为什么它是如此关键每一个汽车制造商采取措施确保司机不会滥用它们。(令人不安的是，保险协会指出，“虽然大多数局部自动化系统都有一些保障措施，以帮助确保司机集中注意力并做好准备，但(目前)没有一个符合IIHS的所有标准。”)

然而，要做到这一点，就需要承认，部分自动化汽车甚至可能需要更多的安全比专为人类驾驶而设计的汽车更可靠——至少只要公众同意先进驾驶辅助系统的目的是保护所有道路使用者，而不是让司机更容易打个盹。

“在某种程度上，我们必须问问自己:这些真的是驾驶员安全系统吗?哈奇说。“或者他们是司机方便系统?”