- COVID-19流行之后,交通机构调整资源主要是少数民族和低收入取决于服务的乘客,而不是白领郊区居民可能无限期地在家工作。(《连线》杂志)
- 伦敦的一项研究发现,旅行骑自行车或步行流感大流行期间急剧增加。(今天交通技术)
- 共享e-scooters可能并不像你想的那么环保。苏黎世的一项研究发现,他们主要取代清洁模式喜欢步行,骑自行车和运输。(后世的人)
- 基础设施的资金走路,骑自行车和更好的土地使用规划将改善许多美国人的健康(皮尤信托),和金钱来改善交通也将改善卫生保健(美国进步中心)。
- “安全系统”交通安全使用街道设计方法和公平执法伤亡降到最低通过最小化驱动程序错误。(智能城市潜水)
- 虽然圣保罗存放自行车基础设施方面已经取得很大进步,汽车仍然是国王。(Streets.mn)
- Car-centric达拉斯正在重新考虑其荒谬的1960年代的最小停车需求——每25平方英尺的舞池现货吗?,但它不会在一夜之间改变所有这些沥青很多。(D杂志)
- 达拉斯也开始解决积压的人行道上项目20亿美元,尽管这只是在三年内投入1500万美元。(NBC DFW)
- 圣塔莫尼卡是提供低价住房前高速公路建设而流离失所的居民想回到加州的城市。(洛杉矶时报)
- 亚特兰大的中转机构使用专项资金来维持现有的保障性住房附近的交通线路。(Saporta报告)
- 圣路易斯循环电车比实际运输更多的旅游景点,但这并不意味着这是一个坏主意重新启动它。(NextSTL)
- 夏洛特的新的黄金线有轨电车将保持fare-free暂时在一个司机短缺和可靠性问题。(WBTV)
- 科罗拉多斯普林斯计划呼吁消除普拉特大道汽车车道,自行车和公共汽车。(公报》)
- 一场大规模的暴风雪困弗吉尼亚州驾车者(美联社)和骑士(亚特兰大宪法报》)小时。
- 相关新闻,这是一个提醒,华盛顿特区居民8小时清除前面的人行道上他们的家庭和企业。(DCist)
